在谈到下半年的汽车市场趋势时，徐长明指出，全球经济向好，对我国产品出口形成拉动，这将对汽车市场形成基本支撑。但2021年新的、大力度的鼓励政策出台可能性较小，由此判断，今年汽车市场增长主要来自于第一季度的增量。此外，徐长明强调，7月15日全面降准，主要目的是为中小企业减负，以应对上游原材料成本上涨、汇率升值等对企业利润产生的不利影响，这对行业来说也是利好消息。

　　2020年4月后，汽车市场恢复程度之高、恢复速度之快远超行业预期。徐长明认为，抖客网，这主要归因于积极的宏观政策、疫情导致汽车购买前移及购买意愿提高、汽车消费的若干政策鼓励和汽车相对购买力的提升。

　　进入2021年，汽车市场形势也呈曲线波动。1月汽车市场形势明显低于去年下半年以来的市场平台，2-4月市场走势基本平稳，5月以来明显下降，但6月又快速恢复到较高水平。

　　徐长明分析称，1月汽车市场下行主要是受短期不利因素冲击影响，如疫情严控、就地过年和芯片短缺均对市场造成了短期冲击；2月开始节后终端市场恢复较快，主要原因一是经济基本面较好，二是企业为实现开门红，营促销力度较大。

　　本报讯 2020年，汽车行业经历了不平凡的一年，面对前所未有的考验，中国展现出了强大的韧性。2021年已过半，那么上半年汽车行业表现如何，下半年又将何去何从？日前，在以“促进汽车金融服务创新合作共赢”为主题、由中国建设银行携手全国工商联汽车经销商商会共同主办的2021中国汽车金融合作发展研讨会上，国家信息中心副主任徐长明就围绕2021年上半年汽车行业发展趋势及下半年预测发表了自己的观点。

　　在谈到新能源汽车发展时，徐长明分析道，2020年下半年开始，新能源汽车市场将重新进入快速发展轨道。“未来五年，中国新能源汽车市场将进入市场规模快速扩张阶段，到2025年销量有望达到520万辆，渗透率接近18%，其中，智能电动车将成为新的增长点和拉动力。”（王旭光）

　　“随着芯片供给持续短缺，企业的产业链体系对应能力差异较大，车市结构性分化加剧，其中自主和新能源车抓住机会实现强增长，普通合资企业受影响最大。当前，影响市场短期波动的主要因素是芯片短缺带来的生产缺货，批发与终端销售的缺口都较大，而供给不足在持续消耗终端库存，同时由于货源紧张，未来预期优惠也将回收。”徐长明说。